Una settimana che gli automobilisti italiani ricorderanno a lungo. Il Brent ha chiuso venerdì 16 ottobre a 109,86 dollari al barile, in rialzo del 3,72% in una sola seduta, portandosi a ridosso della soglia psicologica dei 110 dollari e trascinando verso l'alto l'intera catena dei prezzi. A innescare la fiammata è stata l'espansione della sorveglianza militare iraniana nello Stretto di Hormuz, con un'impennata degli attacchi alle navi e un nuovo crollo dei flussi petroliferi dal Golfo Persico. Il risultato si legge già sui display dei distributori italiani: benzina self a 2,028 €/l, gasolio self a 2,236 €/l — valori che incorporano anche il recente aumento dell'accisa sul diesel scattato il 6 ottobre. Facciamo il punto su sette giorni densi di eventi, numeri e tensioni geopolitiche.
La settimana del Brent: da 105 a quasi 110 dollari
Per comprendere cosa sta succedendo alla pompa bisogna partire dal barile. Il petrolio Brent, il benchmark di riferimento per l'Europa e per circa il 70% del commercio globale di greggio, ha attraversato una settimana in due fasi nettamente distinte. Lunedì 14 e martedì 15 ottobre le quotazioni hanno oscillato in un corridoio relativamente tranquillo, tra 105,72 e 105,89 dollari al barile. Mercoledì 16 il quadro è cambiato radicalmente: il Brent ha aperto a 105,65, toccato un massimo intraday di 110,00 dollari e chiuso a 109,86, con un balzo del 3,72% rispetto alla seduta precedente. Nei giorni successivi il contratto si è stabilizzato intorno a 109,95 dollari, il livello confermato anche dalla rilevazione del 18 ottobre.
Nel mese in corso il Brent ha registrato un rialzo complessivo del 4,81%, mentre su base annua la variazione è del +79,25% — un dato che fotografa la distanza siderale dal mondo pre-crisi. La media 2026 del Brent si attesta a 94,85 dollari, contro i 69,14 del 2025: un incremento del 37% che si traduce meccanicamente in un prezzo alla pompa strutturalmente più alto per tutti i Paesi importatori netti di energia, Italia in testa.
Il balzo di mercoledì non è stato un evento isolato. Il centro britannico UKMTO ha registrato 15 attacchi a navi tra il 6 e il 14 ottobre, 11 dei quali concentrati negli ultimi quattro giorni della finestraTeheran ha dichiarato che le operazioni nello Stretto continueranno finché gli Stati Uniti manterranno il blocco navale contro l'Iran; almeno 15 navi sarebbero state colpite nel solo mese di ottobre. Un contesto che rende qualsiasi previsione al ribasso estremamente fragile.
Dal barile alla pompa: la catena di formazione del prezzo
Quando si parla di prezzo alla pompa è fondamentale ricordare che il barile di greggio rappresenta solo il punto di partenza. Il percorso dal giacimento al serbatoio dell'auto attraversa almeno sei passaggi, ciascuno dei quali aggiunge costi:
1. Prezzo del greggio in euro. Con il Brent a 109,95 dollari e un cambio EUR/USD a 1,1239, il costo del barile per un importatore europeo è di circa 97,83 euro. Diviso per i 159 litri contenuti in un barile, si ottiene un costo grezzo di circa 0,6154 €/l. 2. Raffinazione (crack spread): aggiunge tipicamente 8-12 centesimi al litro, variabili in base alla stagionalità e alla tensione sul mercato dei prodotti raffinati. 3. Trasporto e logistica: 2-3 centesimi. 4. Accise: il cuore fiscale del prezzo. Per la benzina sono 0,7284 €/l; per il gasolio, dopo il rialzo del 6 ottobre, 0,6174 €/l (dato aggiornato dal briefing MIMIT — si veda il paragrafo dedicato). 5. IVA al 22%: calcolata non solo sul prodotto ma sull'intera somma, accisa inclusa — la celebre "tassa sulla tassa" italiana. 6. Margine del distributore: tra 2 e 5 centesimi al litro, una fetta sorprendentemente sottile.
Il risultato di questa catena è un prezzo finale in cui accise e IVA pesano tra il 55% e il 60%. Tradotto: su ogni litro di benzina a 2,028 €, circa 1,15 € vanno allo Stato. Questa proporzione è la ragione per cui i prezzi italiani sono sistematicamente tra i più alti d'Europa, indipendentemente dall'andamento del greggio.
L'aumento dell'accisa sul gasolio: +5 centesimi dal 6 ottobre
Una delle notizie più rilevanti della settimana — e forse la meno percepita nel clamore mediatico sulla crisi di Hormuz — è l'aumento dell'accisa sul gasolio da 0,62290 a 0,67290 €/l scattato il 6 ottobre 2026. Cinque centesimi secchi che, amplificati dall'IVA al 22%, diventano 6,1 centesimi al litro sul prezzo finale. Per un autotrasportatore con un consumo medio di 35 litri per 100 km, su 100.000 km annui significa un aggravio di circa 2.135 € l'anno. Per un pendolare diesel che percorre 20.000 km, il conto sale di circa 427 €.
Secondo FIGISC, la variazione ha avuto effetto nella rilevazione della Commissione Europea del 12 ottobre: l'Italia si colloca ora all'ottavo posto UE per la benzina e al settimo per il gasolio — due posizioni più su rispetto a fine settembre. I dati dell'Oil Bulletin europeo confermano che il gasolio italiano a 2,241 €/l risulta superiore del 4,9% alla media UE di 2,136 €/l, un divario che si è ampliato proprio a causa della maggiorazione fiscale.
La fotografia dei prezzi: Italia, 18 ottobre 2026
I dati MIMIT aggiornati a oggi, domenica 18 ottobre, su un campione di 21.635 distributori monitorati in 5.257 comuni italiani, offrono il seguente quadro:
| Carburante | Self (€/l) | Servito (€/l) | Stazioni campione |
|---|---|---|---|
| Benzina | 2,028 | 2,148 | 19.732 |
| Gasolio | 2,236 | 2,256 | 17.070 |
| GPL | 0,775 | 0,775 | 162 |
| Metano | 1,895 | 1,947 | 101 |
Il dato che colpisce di più è lo spread benzina-gasolio: il diesel costa oggi circa 20,8 centesimi in più al litro rispetto alla benzina in modalità self. Una differenza che si è ampliata sensibilmente nelle ultime settimane, proprio per effetto dell'aumento dell'accisa sul gasolio e della forte domanda di distillati medi a livello globale. Per decenni gli automobilisti italiani hanno scelto il diesel per risparmiare; oggi quella logica si è completamente ribaltata.
La mappa regionale: il divario Nord-Sud si allarga
Non tutti gli italiani pagano lo stesso prezzo. La forbice regionale sulla benzina self tra la regione più economica (Liguria, 2,013 €/l) e quella più cara (Basilicata, 2,071 €/l) è di 5,88 centesimi al litro. Sul gasolio il divario si allarga ulteriormente: 6,89 centesimi tra il Lazio (2,234 €/l) e la Basilicata (2,303 €/l). In termini pratici, un automobilista lucano che fa 15.000 km l'anno con un'auto diesel da 6 l/100 km paga circa 62 € in più rispetto a chi si rifornisce nel Lazio.
La geografia dei prezzi rivela un pattern ormai consolidato: le regioni del Centro-Nord, con una rete distributiva più densa e una concorrenza più agguerrita, tendono a offrire prezzi più bassi. In Lombardia (2,016 €/l di benzina, 2.832 distributori) e Veneto (2,021 €/l, 1.828 distributori) la competizione tra marchi tiene i listini sotto controllo. In Calabria (2,059 €/l, 722 distributori) e Campania (2,062 €/l, 1.855 distributori), nonostante un numero elevato di impianti nel caso campano, i prezzi restano sistematicamente più alti.
Autostrada vs rete ordinaria: un pedaggio nascosto nel prezzo
Chi percorre le autostrade italiane paga un secondo "pedaggio" invisibile oltre il casello. Secondo i dati MIMIT, la benzina self autostradale costa oggi 2,043 €/l contro gli 1,981 €/l della rete stradale ordinaria: una differenza di 6,15 centesimi al litro, pari al +3,1%. Sul gasolio autostradale lo spread è ancora più pronunciato: 2,289 €/l contro 2,197 €/l, ovvero 9,26 centesimi in più (+4,2%). Per un SUV diesel con un serbatoio da 60 litri, un pieno autostradale costa 5,56 € in più rispetto a un rifornimento in città. Su un viaggio Milano-Napoli (circa 780 km), la differenza può tradursi in 10-12 € di maggior spesa solo per il carburante.
Il consiglio operativo, valido in qualsiasi stagione ma particolarmente rilevante in vista del ponte di Ognissanti che si avvicina: pianificare il rifornimento prima di entrare in autostrada. Con i prezzi attuali, pochi minuti di deviazione possono valere un risparmio non trascurabile, soprattutto per le famiglie che viaggiano con più veicoli.
Lo scenario geopolitico: Hormuz resta il convitato di pietra
Non c'è analisi del prezzo del carburante che oggi possa prescindere da ciò che accade nello Stretto di Hormuz. La chiusura dello Stretto, attraverso cui transita oltre il 20% del commercio petrolifero mondiale, e gli attacchi alle infrastrutture energetiche in Iran e in diversi Paesi del Golfo hanno causato una massiccia interruzione delle forniture globali di greggioL'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA) ha definito quanto sta accadendo come "la più grande interruzione dell'offerta nella storia del mercato petrolifero globale".
Nella settimana appena trascorsa la tensione si è ulteriormente alzata. Le autorità iraniane hanno segnalato l'intenzione di interrompere un sistema di shuttle assistito dagli Stati Uniti che aveva consentito maggiori esportazioni di energia attraverso lo Stretto durante il conflittoAlmeno 15 navi sarebbero state prese di mira nel solo mese di ottobre, secondo i dati di Windward. Il risultato è stato un brusco calo dei flussi di greggio dopo che, in settembre, le esportazioni dal Golfo (Iran escluso) avevano recuperato oltre l'81% dei livelli pre-bellici.
Per l'Italia, che importa circa l'85% del proprio fabbisogno energetico e dipende in modo significativo dal greggio mediorientale, la crisi di Hormuz non è un fatto lontano: è la ragione fondamentale per cui oggi si paga oltre 2 € al litro alla pompa. Qualsiasi miglioramento sul fronte diplomatico avrebbe un impatto immediato e misurabile. Ma, come vedremo, le previsioni non vanno in quella direzione.
OPEC+: quote invariate e domanda in frenata
Il 4 ottobre l'OPEC+ ha concordato di mantenere invariati i target produttivi per novembreLe quote restano fissate a 10,5 milioni di barili/giorno per l'Arabia Saudita, 9,9 per la Russia, 4,4 per l'Iraq. Ma c'è un elemento cruciale: il conflitto in Medio Oriente mantiene la produzione reale ben al di sotto dei target sulla carta. In altre parole, l'OPEC+ può fissare tutti i numeri che vuole, ma il mercato fisico racconta un'altra storia.
Nel suo rapporto di ottobre, l'OPEC ha rivisto al ribasso le previsioni di crescita della domanda globale di petrolio per il 2026 a soli 0,2 milioni di barili/giorno (domanda totale attesa: 105,72 mln b/g), dimezzando la stima di un mese fa che indicava +0,4 mln b/gIl taglio è motivato dalle tensioni persistenti in Medio Oriente e dai rischi per il trasporto marittimo. Un rallentamento della domanda che, in condizioni normali, farebbe scendere i prezzi — ma che in un contesto di offerta fisicamente bloccata a Hormuz perde gran parte del suo effetto calmierante.
Il cambio EUR/USD: un fattore sottovalutato
L'euro si è attestato a 1,1235 dollari il 16 ottobre, in lieve rialzo dello 0,16% sulla seduta precedente, ma in calo del 2,10% nell'ultimo mese e del 3,59% su base annua. L'indebolimento tendenziale dell'euro è una pessima notizia per i consumatori dell'Eurozona: un euro debole rende più costoso comprare petrolio denominato in dollari. A parità di quotazione del Brent, un euro che perde il 3% aggiunge circa 3 centesimi al litro al costo del greggio importato. È un effetto cambio che passa sotto traccia nei media ma che si riflette puntualmente alla pompa.
L'euro ha toccato un minimo a 16 mesi di 1,1113 a metà ottobre, per poi recuperare grazie alla debolezza del dollaro legata alle tensioni nel settore dell'intelligenza artificiale. Ma la tendenza di fondo resta ribassista: Trading Economics prevede un cambio a 1,13 a fine trimestre e 1,14 tra dodici mesi, segnali modesti di stabilizzazione ma non di un rimbalzo strutturale.
Quanto pesa il carburante sulle famiglie italiane
Usciamo per un momento dai grafici e dai barili per parlare di vita quotidiana. Con la benzina self a 2,028 €/l, un pieno da 50 litri costa 101,41 €. Un anno fa, con il Brent intorno ai 63 dollari, lo stesso pieno costava circa 20-25 € in meno. Su base mensile, un pendolare che percorre 1.500 km al mese con un'auto a benzina (consumo medio: 6,5 l/100 km) spende oggi circa 197,73 € solo di carburante. L'equivalente di una bolletta energetica domestica.
Per il gasolio, la situazione è ancora più pesante: con 2,236 €/l, un furgone commerciale che percorre 40.000 km l'anno (consumo: 8 l/100 km) affronta una spesa annua di 7.155 €, circa 1.800 € in più rispetto allo stesso periodo del 2025. E qui si innesca il meccanismo più insidioso: l'80% delle merci italiane viaggia su gomma. Ogni centesimo in più sul gasolio si scarica lungo l'intera catena logistica, dai trasportatori ai grossisti, dai supermercati al consumatore finale. Il prezzo del gasolio non è solo un problema per chi guida: è un motore di inflazione nascosto.
Il grafico a ciambella mostra plasticamente una realtà che andrebbe scolpita nel dibattito pubblico: su circa 2,03 € di benzina, accise e IVA rappresentano insieme circa 1,28 €, pari al 63% del prezzo finale. La componente industriale (materia prima, raffinazione, trasporto, margine) pesa per i restanti 75 centesimi. È la struttura fiscale italiana, con l'IVA calcolata anche sull'accisa, a rendere i nostri prezzi più alti di quelli di Spagna, Francia o Germania a parità di costo del greggio.
Le previsioni: cosa aspettarsi nella settimana 19-25 ottobre
Guardando alla prossima settimana, tre fattori principali determineranno l'andamento dei prezzi dei carburanti in Italia:
1. L'evoluzione di Hormuz. Le autorità iraniane hanno segnalato l'intenzione di interrompere il sistema di shuttle e la minaccia al trasporto marittimo nello Stretto resta classificata come "severa" dal Joint Maritime Information Center della US Navy. Se gli attacchi dovessero intensificarsi ulteriormente, il Brent potrebbe superare la soglia dei 110 dollari e puntare verso i 113-115 dollari. Trading Economics prevede 113,86 dollari al barile entro fine trimestre.
2. L'effetto dell'accisa sul gasolio. L'aumento di 5 centesimi dell'accisa non si è ancora completamente trasferito ai prezzi finali su tutta la rete. Nella prossima settimana i distributori che finora hanno assorbito parzialmente il rialzo potrebbero adeguare i listini, spingendo la media nazionale del gasolio self verso i 2,25-2,27 €/l.
3. L'effetto "rocket and feather". Anche se il Brent dovesse stabilizzarsi o ritracciare lievemente, l'asimmetria classica del mercato dei carburanti — prezzi alla pompa che salgono rapidamente quando il greggio sale ma scendono lentamente quando cala — suggerisce che i livelli attuali resteranno il "pavimento" per le prossime settimane. Le compagnie petrolifere e i distributori tendono a ritardare i ribassi, trattenendo margini temporanei che compensano i periodi di compressione.
Il confronto autostrada-rete ordinaria: i numeri in dettaglio
| Tipologia rete | Benzina self (€/l) | Gasolio self (€/l) | Stazioni |
|---|---|---|---|
| Autostradale | 2,043 | 2,289 | 441 |
| Stradale | 1,981 | 2,197 | 58 |
| Differenza | +0,062 | +0,093 | — |
Uno sguardo all'Europa: dove si colloca l'Italia
Secondo i dati della Commissione Europea, il prezzo del gasolio italiano è superiore del 4,9% alla media UE, mentre la benzina risulta sopra la media UE dello 0,6%. Un dato apparentemente contenuto per la benzina, ma che nasconde una realtà strutturale: l'Italia si colloca all'ottavo posto tra i 27 Paesi UE per la benzina e al settimo per il gasolio. In entrambi i casi è risalita di posizioni rispetto a fine settembre, un peggioramento relativo che riflette sia l'aumento dell'accisa sul diesel sia la minore velocità con cui il mercato italiano ha recepito i cali di settembre. Mentre in altri Paesi europei — come Austria, Lettonia e Polonia — i governi hanno ridotto le accise su benzina e gasolio nella rilevazione del 5 ottobre, l'Italia ha fatto il percorso opposto, aumentando l'accisa sul diesel.
È una scelta che riflette le priorità di bilancio del governo, ma che ha un costo concreto per milioni di famiglie e imprese. L'Italia resta un Paese con un parco auto tra i più vecchi d'Europa, un'alta quota di motorizzazioni diesel e una dipendenza quasi totale dalle importazioni energetiche. In questo contesto, ogni aumento fiscale si amplifica lungo la catena economica con un effetto moltiplicatore che va ben oltre i 5 centesimi nominali.
Riepilogo settimanale: i cinque numeri da ricordare
Per chi vuole avere il polso della situazione senza perdersi nei dettagli, ecco la sintesi della settimana 14-18 ottobre 2026:
109,95 $/bbl — Il Brent a chiusura di settimana, in rialzo di circa 4 dollari rispetto a lunedì. Un livello che non si vedeva stabilmente da settimane e che potrebbe essere il trampolino verso i 113 dollari previsti dagli analisti.
2,028 €/l — Benzina self nazionale, dato MIMIT del 18 ottobre. Sotto la soglia psicologica dei 2,05, ma il trend è al rialzo.
2,236 €/l — Gasolio self nazionale: il vero protagonista negativo della settimana, appesantito dall'aumento dell'accisa e dalla domanda globale di distillati medi.
+5 cent — L'aumento dell'accisa sul gasolio dal 6 ottobre (da 0,623 a 0,673 €/l), un rialzo secco che ancora non si è pienamente trasmesso alla pompa.
5,88 cent — Il divario regionale sulla benzina tra Liguria (la più economica) e Basilicata (la più cara). Sul gasolio il divario sale a quasi 7 centesimi.
La prossima settimana sarà decisiva per capire se il Brent consoliderà sopra i 110 dollari o se la revisione al ribasso della domanda da parte dell'OPEC inizierà a esercitare una pressione ribassista. Nel frattempo, i numeri alla pompa parlano chiaro: in Italia fare il pieno è diventato un costo strutturalmente elevato, e le leve per ridurlo — dalla geopolitica alla fiscalità — restano tutte fuori dalla portata del singolo automobilista. L'unica arma concreta resta il confronto sistematico dei prezzi tra distributori, regioni e tipologie di rete, come sempre disponibile nella sezione analisi e negli approfondimenti dedicati.
