Rassegna settimanale carburanti: il Brent vola oltre 104 $, benzina e gasolio oltre la soglia dei 2 '/l in tutta Italia

Da 95 a 104 dollari al barile in una sola settimana. Il petrolio Brent ha compiuto un balzo che non si vedeva da mesi, trascinato dall'escalation militare nello Stretto di Hormuz e dalla persistente incertezza sulle forniture mediorientali. E alla pompa italiana, quel balzo si traduce in numeri pesanti: benzina self a 2,085 €/l, gasolio self a 2,191 €/l, con punte oltre 2,25 €/l nei distributori autostradali. Una settimana che ha cambiato gli equilibri energetici europei e che merita di essere ricostruita pezzo per pezzo.

La settimana in numeri: il Brent dal fondo alla vetta

Il dato più eloquente di questa prima metà di settembre è la traiettoria verticale del greggio. Il Brent è partito a 95,85 dollari il 4-5-6 settembre, ha rotto la soglia dei 100 dollari lunedì 8 (chiudendo a 99,34 $), ha toccato un picco di 108,90 $ mercoledì 10, per poi ritracciare a 104,32 $ il 12-13 settembre. In termini percentuali, parliamo di un incremento di quasi il 9% nel giro di cinque sedute di contrattazione — un movimento che i mercati petroliferi non registravano con questa intensità dall'aprile 2026, quando la crisi di Hormuz visse la sua fase più acuta.

Il Brent è sceso a 104,42 $/barile l'11 settembre, con un calo del 2,98% rispetto al giorno precedente, ma nell'arco dell'ultimo mese il prezzo è salito del 17,35%, e su base annua segna un impressionante +55,87%.Nonostante il ripiegamento di fine settimana, il Brent ha chiuso quasi il 9% sopra i valori del lunedì precedente, con gli investitori che soppesano i tentativi diplomatici per allentare le tensioni intorno allo Stretto di Hormuz.

La ragione di questa fiammata ha un nome preciso: Stretto di Hormuz. Il traffico marittimo attraverso lo Stretto è stato in gran parte bloccato dall'Iran dal 28 febbraio 2026, quando Stati Uniti e Israele hanno lanciato un'azione militare contro l'Iran.Gli attacchi degli Houthi minacciano le esportazioni petrolifere saudite, con il Brent che ha toccato i 105 dollari e il greggio mediorientale che è schizzato a 120 $. A rendere il quadro ancora più incerto, nella giornata di domenica 13 settembre i media statali iraniani hanno riferito che una nave commerciale iraniana è stata colpita vicino allo Stretto, con una persona uccisa — un episodio che conferma come la de-escalation sia ancora lontana.

Hormuz, il collo di bottiglia che strozza il mercato

Per capire i prezzi alla pompa in Italia, bisogna partire da 12.000 chilometri di distanza, dall'imboccatura del Golfo Persico. Prima dello scoppio della guerra, attraverso lo Stretto di Hormuz transitava circa il 25% del commercio mondiale di petrolio via mare. In risposta agli attacchi USA-Israele, la Guardia rivoluzionaria iraniana ha emesso avvisi che vietano il transito, ha abbordato e attaccato navi mercantili e posato mine navali nello Stretto.

La settimana appena conclusa ha visto due sviluppi contrapposti. Da un lato, si sono registrati segnali diplomatici: i media statali iraniani hanno riferito di piani per colloqui con gli Stati del Golfo in Oman, suggerendo che gli sforzi diplomatici stiano emergendo nonostante la netta escalation. I principali diplomatici del Consiglio di cooperazione del Golfo dovrebbero incontrare il loro omologo iraniano lunedì per discutere un possibile accordo temporaneo sulla gestione del traffico nello Stretto. Dall'altro, il comando centrale USA ha annunciato il 5 settembre di aver colpito tre petroliere iraniane in risposta ad attacchi missilistici balistici dell'IRGC contro navi della Marina statunitense.

La tensione tra apertura diplomatica e intensificazione militare si riflette perfettamente nella volatilità del Brent: lo spike a 108,90 $ di mercoledì 10 settembre coincide con la fase di massimo allarme, mentre il ritracciamento verso 104 $ incorpora la speranza di un negoziato. Ma attenzione: un Brent a 104 dollari non è affatto un livello di calma — è ancora il 9% sopra i valori di inizio settimana e il 55% in più rispetto a un anno fa.

OPEC+: quote ferme, produzione reale in calo

In questo contesto, la decisione OPEC+ del 6 settembre ha avuto un peso limitato ma comunque rilevante. I sette Paesi OPEC+ — Arabia Saudita, Russia, Iraq, Kuwait, Kazakhstan, Algeria e Oman — riunitisi in videoconferenza, hanno deciso di mantenere per ottobre i livelli produttivi di settembre, ribadendo il loro impegno collettivo alla piena conformità con la Dichiarazione di cooperazione.L'aumento di 188.000 barili/giorno approvato per settembre completa il rollback di circa 3,5 milioni di barili/giorno di tagli volontari annunciati nel 2023, anche se molti membri dell'OPEC+ non riescono di fatto a produrre fino alle loro quote a causa di vincoli tecnici e operativi. È un punto cruciale: le perdite fisiche di produzione dal Medio Oriente superano ampiamente il modesto incremento di 188.000 barili/giorno. Gli analisti stimano che la produzione effettiva dei produttori del Golfo sia calata di diverse centinaia di migliaia di barili al giorno a causa di infrastrutture danneggiate, deviazioni delle rotte navali e chiusure precauzionali.

In parole semplici: l'OPEC+ può alzare le quote sulla carta, ma il petrolio fisico non riesce a raggiungere i mercati. Come ha osservato un analista di Rystad Energy, "avendo completato la campagna di ripristino, l'OPEC+ ha pochi incentivi a procedere con ulteriori modifiche dell'offerta. Lo scenario base è una pausa nel quarto trimestre mentre il gruppo si prepara per i negoziati sulle quote 2027".

Dal barile alla pompa: anatomia del prezzo italiano

Come si trasmette un Brent a 104 dollari al prezzo che gli italiani pagano al distributore? Il meccanismo è una catena a più anelli, e ciascuno aggiunge costi. Partiamo dal cambio EUR/USD: l'11 settembre il tasso si attestava a 1,1597, in calo dello 0,11% rispetto alla sessione precedente. Con un euro a circa 1,16 dollari, un barile da 104,32 $ equivale a circa 89,93 €. Tradotto in litri (un barile contiene 159 litri di greggio, da cui si ricavano circa 70-80 litri di prodotti finiti), il costo della materia prima si aggira intorno ai 56-57 centesimi al litro.

A questo si aggiungono i costi di raffinazione (il cosiddetto crack spread, che in questa fase di mercato è particolarmente elevato per il gasolio a causa della crisi logistica), il trasporto e lo stoccaggio (2-4 cent/l), il margine del distributore (tipicamente 2-5 cent/l), e soprattutto il fisco italiano:

La chiave è l'accisa fissa: 72,84 centesimi per la benzina, 61,74 per il gasolio. Non si muove di un millimetro, che il Brent sia a 60 o a 110 dollari. A questo si aggiunge l'IVA al 22% calcolata sull'intero importo — materia prima più accisa — creando il noto effetto della tassa sulla tassa. Il risultato è che il fisco italiano incamera circa il 55-60% di ogni litro venduto, una percentuale che si riduce (in proporzione) quando il greggio sale, ma che in valore assoluto genera un gettito maggiore proprio nelle fasi di rincaro.

La mappa regionale: chi paga di più e chi risparmia

La rete di oltre 21.600 distributori monitorati dal MIMIT restituisce una fotografia dettagliata delle differenze territoriali. Il divario tra la regione più economica e la più cara può sembrare contenuto in termini assoluti — circa 4,6 centesimi sulla benzina, 4,8 sul gasolio — ma su un pieno da 50 litri si traduce in 2,30-2,40 € di differenza, che moltiplicati per 50 pieni l'anno significano oltre 100 € all'anno.

In cima alla classifica delle più virtuose troviamo le Marche, con una benzina self media a 2,067 €/l e un gasolio a 2,174 €/l, seguite dal Lazio (2,072 €/l) e dall'Umbria (2,077 €/l). All'estremo opposto, il Friuli-Venezia Giulia segna 2,113 €/l per la benzina e 2,221 €/l per il gasolio, con il Trentino-Alto Adige a un soffio (2,112 €/l benzina, 2,221 €/l gasolio). La Calabria, tradizionalmente tra le regioni più care del Sud, si attesta a 2,110 €/l.

Un pattern chiaro emerge: le regioni del Centro (Marche, Lazio, Umbria) beneficiano storicamente della vicinanza ai principali depositi costieri e della forte competizione tra distributori nelle aree pianeggianti a elevata densità abitativa. Le regioni alpine e insulari, con costi logistici superiori e minor densità di impianti, scontano un premio strutturale.

Autostrada vs strada: il sovrapprezzo che pesa sul viaggio

Chi si mette in viaggio in questa seconda domenica di settembre — magari per un ultimo fine settimana fuori porta — deve fare i conti con il differenziale autostradale, che resta uno dei più marcati dell'intera rete distributiva. I dati MIMIT parlano chiaro: benzina self in autostrada a 2,169 €/l contro 2,006 €/l nelle stazioni stradali. Il delta è di 16,3 centesimi al litro per la benzina e di 13,7 centesimi per il gasolio (2,259 vs 2,122 €/l). Su un pieno da 50 litri, fare benzina in autostrada costa 8,15 € in più rispetto alla stazione più vicina all'uscita del casello. Per chi viaggia con un diesel, il sovrapprezzo è di 6,83 € a pieno.

La raccomandazione operativa, per chi ha margine di pianificazione, è evidente: rifornirsi prima di imboccare l'autostrada o subito dopo l'uscita. Non è un consiglio banale: su un viaggio Roma-Milano (circa 580 km, consumo medio 6 l/100 km), la differenza tra il pieno autostradale e quello in una stazione stradale vale circa 5,70 € per la sola benzina. Non una cifra enorme, ma ripetuta nel corso dell'anno diventa significativa.

Inflazione energetica: il ritorno del fantasma

I prezzi alla pompa non vivono in un vuoto: si scaricano direttamente sul tessuto economico. L'ISTAT ha comunicato che i prezzi al consumo in Italia sono saliti del 3,3% su base annua in agosto, rispetto al 2,9% di luglio, registrando il livello più alto da settembre 2023. La lettura è stata guidata in gran parte dall'energia, con i combattimenti in Medio Oriente che continuano a perturbare i mercati petroliferi e del gas.

Il meccanismo è implacabile: in Italia circa l'80% delle merci viaggia su gomma. Ogni centesimo in più sul gasolio si traduce in un incremento dei costi di trasporto che si scarica a cascata sui beni di consumo — dal latte al pane, dall'abbigliamento all'elettronica. Con un gasolio self a 2,191 €/l, un autotrasportatore che percorre 100.000 km l'anno con un consumo medio di 30 l/100 km spende oltre 65.700 € solo di carburante. Ogni incremento di un centesimo al litro gli costa 300 € in più l'anno.

La BCE ha alzato i tassi di 25 punti base nella riunione della scorsa settimana, avvertendo che l'inflazione resterà probabilmente ben al di sopra del target del 2% per un periodo prolungato. La presidente Lagarde ha definito la decisione inevitabile, avvertendo che il ritorno dell'inflazione al target potrebbe essere ulteriormente ritardato.Con le prospettive di inflazione in netto peggioramento, un ulteriore inasprimento è sempre più probabile, con un nuovo rialzo potenzialmente già a ottobre. I mercati monetari scontano tre ulteriori aumenti dei tassi BCE entro marzo prossimo. Per i mutui a tasso variabile e il credito al consumo — strumenti che milioni di famiglie italiane utilizzano — è una prospettiva tutt'altro che rassicurante.

Le pompe bianche: un risparmio reale ma geograficamente limitato

In una fase di prezzi così elevati, la differenza tra i marchi diventa ancora più rilevante. I dati MIMIT mostrano che le insegne indipendenti più economiche offrono benzina self a partire da 1,928 €/l (PetrolPicena, presente però con soli 8 impianti) e tra 2,021 e 2,030 €/l per marchi con reti leggermente più ampie come Gaffoil, Petrolitalia e GT-Fuel. Il risparmio rispetto alla media nazionale self di 2,085 €/l oscilla tra 5 e 15 centesimi al litro — vale a dire da 2,50 a 7,87 € per pieno.

Il limite è evidente nella capillarità della rete: queste insegne operano complessivamente su poche decine di stazioni, concentrate in aree specifiche. Per la grande maggioranza degli automobilisti italiani, la scelta si gioca tra i grandi marchi nazionali — Eni, Ip, Q8 e gli altri — e le pompe bianche a diffusione regionale. In questa fascia intermedia, i differenziali sono più compressi (2-4 centesimi), ma su base annua restano significativi per chi percorre molti chilometri.

IEA e scorte globali: il quadro macro non rassicura

Secondo lo Short-Term Energy Outlook della U.S. Energy Information Administration (EIA) di settembre 2026, i prezzi globali del petrolio sono saliti a una media di 91 $/b in agosto, 7 dollari in più rispetto a luglio. I prezzi restano elevati in risposta al calo delle scorte globali di petrolio, diminuite di circa 400 milioni di barili dall'inizio dell'anno. L'EIA prevede che le scorte continueranno a scendere fino a fine 2026, mantenendo i prezzi vicini alla media di agosto, con una previsione del Brent a circa 90 $/b nella seconda metà dell'anno.

Due osservazioni su questa previsione. La prima: il Brent è già a 104 dollari, ben al di sopra della media prevista dall'EIA. Questo suggerisce che il mercato stia prezzando un rischio geopolitico superiore a quello incorporato nei modelli dell'agenzia americana. La seconda: la produzione effettiva dei membri OPEC+ resta significativamente al di sotto dei target ufficiali, e le scorte commerciali OCSE sono calate di 26,4 milioni di barili nel solo mese di giugno, a 2,73 miliardi di barili. Quando le scorte scendono a questi ritmi, il mercato perde il suo cuscinetto di sicurezza e diventa vulnerabile a qualsiasi ulteriore shock.

Quanto pesa il pieno sulle tasche degli italiani

Traduciamo tutto in economia domestica. Un'automobile a benzina con serbatoio da 50 litri, oggi, richiede 104,26 € per un pieno self (50 × 2,085). Per un diesel, il conto sale a 109,54 €. Un pendolare che percorre 30 km al giorno (andata e ritorno) con un'auto a benzina che consuma 6,5 l/100 km spende circa 4,07 € al giorno di solo carburante — oltre 89 € al mese, più di 1.060 € l'anno. Se la stessa persona si rifornisce al servito (2,156 €/l per la benzina), il conto annuo sale a circa 1.098 €.

Per un'auto diesel moderna (5,5 l/100 km), il costo giornaliero scende leggermente a 3,61 € grazie ai consumi inferiori, ma il prezzo al litro più alto ne comprime il vantaggio. Su base mensile, parliamo di circa 79 €, per un totale annuo di circa 945 €. In entrambi i casi, il costo carburante rappresenta una voce pesante nel bilancio familiare — mediamente il 5-7% del reddito netto mediano italiano, con punte ben superiori nelle aree a basso reddito del Mezzogiorno dove l'auto è spesso l'unica opzione di mobilità.

Gasolio oltre la benzina: un'anomalia strutturale

Un dato che vale la pena sottolineare è il sorpasso del gasolio sulla benzina nel prezzo alla pompa. Con 2,191 €/l in self service contro 2,085 €/l della benzina, il diesel costa 10,6 centesimi in più al litro. Non è una novità assoluta — il fenomeno si era già presentato durante la crisi energetica del 2022 — ma la sua persistenza nel 2026 merita attenzione.

Le ragioni sono molteplici. Il gasolio è più difficile da raffinare (richiede impianti di hydrocracking costosi), la domanda globale di distillati medi è strutturalmente elevata (riscaldamento, trasporto merci, aviazione), e le sanzioni sulla Russia hanno ridotto la disponibilità di diesel russo per l'Europa. A queste cause si aggiunge ora la crisi di Hormuz, che penalizza in modo particolare i flussi di greggio pesante e medio — le qualità da cui si ricava più facilmente il gasolio. Il risultato è un crack spread del diesel ai massimi dell'anno, che si riflette puntualmente alla pompa.

Per l'automobilista medio, la conseguenza pratica è che il vantaggio tradizionale del diesel — prezzo al litro inferiore che compensava il costo d'acquisto più elevato dell'auto — si è completamente invertito. Chi oggi acquista un'auto nuova e valuta la motorizzazione solo in termini di costo carburante, deve considerare che il diesel costa il 5% in più al litro, anche se consuma il 15-20% in meno. Il break-even dipende dalla percorrenza annua, ma si è spostato sensibilmente verso l'alto.

Previsioni per la prossima settimana: diplomazia o escalation?

Cosa aspettarsi nei prossimi sette giorni? Il fattore determinante resta il negoziato sullo Stretto di Hormuz. L'incontro tra i diplomatici del Golfo e l'Iran previsto per lunedì in Oman è il principale market mover della settimana. Se dovessero emergere segnali concreti di una riapertura anche parziale del traffico marittimo, il Brent potrebbe ritracciare verso 95-98 dollari, alleggerendo parzialmente la pressione alla pompa nel giro di 10-15 giorni (il tempo tipico di trasmissione dal barile al distributore).

Viceversa, un fallimento diplomatico o un nuovo episodio militare — come lo strike sulla nave commerciale di questa mattina — potrebbe riportare il Brent verso i 110 dollari o oltre. Secondo Oilprice.com, i prezzi del petrolio potrebbero superare i 120 dollari se il conflitto mediorientale si intensifica ulteriormente. In quel caso, in Italia vedremmo la benzina self avvicinarsi pericolosamente alla soglia dei 2,20 €/l e il gasolio toccare i 2,30 €/l — livelli che non si raggiungono dal marzo 2022.

La nostra posizione è che lo scenario più probabile per la prossima settimana sia una sostanziale stabilità dei prezzi alla pompa, con oscillazioni contenute entro 1-2 centesimi. Il Brent sembra aver trovato un equilibrio temporaneo intorno ai 104 dollari, e in assenza di shock ulteriori i distributori non avranno motivo di ritoccare al rialzo. Ma è un equilibrio fragilissimo, appeso a un filo diplomatico nel Golfo Persico.

Per approfondire l'evoluzione dei prezzi e consultare i dati aggiornati distributore per distributore, rimandiamo alle nostre analisi settimanali e agli approfondimenti tematici. In una fase di mercato così volatile, essere informati è il primo modo per risparmiare.

Riepilogo dati chiave della settimana

Dati prezzi alla pompa: elaborazione su rilevazione MIMIT aggiornata al 12/09/2026 su 21.637 distributori. Dati Brent, EUR/USD e contesto geopolitico: EIA, Trading Economics, OPEC, Reuters, Forbes.